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1、二十世纪四五十年代，出租车并不是谁都可以随便乘坐的。当年，出租车专门负责接待来穗的外国元首、政府首脑与高级官员、参加交易会的外商、海外华侨、港澳同胞等等，被誉为广州市的“国宾车队”，需要外汇券才能乘坐。
2、上世纪六七十年代，出租汽车的经营方式发展为定点候客，乘客到站找车，司机接单载客。而司机完成一趟接待任务后，必须空车赶回服务点等候下一次的出车指示，不得中途载客。
3、上世纪70年代中后期，随着人民生活水平的逐步改善，市民对出租车的需求也日益增长。
1978年春天，毗邻港澳的广州逐步打开对外开放的窗口，一些新的经营观念和服务方式开始冲击南粤大地。广州市汽车公司从香港市民“打的”中得到启发，毅然决定结束历年来“路上空驶的士不载人”的怪现象。
在1978年4月春交会期间用中英文印制的近万张《告来宾信》送到了国内外乘客的手中：“在没有汽车服务点的地方需要用车时，如遇空车可招手示意叫车。”
这是国内出租汽车行业的第一次改革，打破了历年来传统的封闭型服务方式和经营老格局，随后“扬手即停”服务迅速在全国铺开。
早在1903年的时候，出租车就进入中国，哈尔滨是中国最早有出租车的城市。由于出租车数量少和购置费太高等限制，出租车行业一直没能蓬勃发展。
至70年代初，北京和上海、广州等大城市各类外事活动增多，出租汽车又在大街上出现。但是“高档”出租车对于平民来说仍然遥不可及，在老北京人的记忆里，八九十年代的出租车司机是令人羡慕的高收入阶层，开出租车甚至成了身份的象征。
当时的出租车车型多以丰田、皇冠等高档进口车为主，大多数用于接送外国人、外企人员等，于普通人，他们打不起车，也打不着车。
1、虽然我国出租车规模仍在增长，但相比旺盛的出租车市场，出租车供应量并不匹配，“打车难”一直是通病，加上节假日或上下班高峰期造成的拥堵，打车更是难上加难。
2、由于数量管制，出租车数量增长缓慢，难以满足消费者日益增长的出行需求，公交优先成为各城市的投资策略，作为准公交的出租车也将从中受益。因此未来出租车数量增长速度有可能加大，预计增长速度在3%-4%之间。
3、此外共享经济也为城市出租车行业的发展提供新机遇，可通过出租车行业不同层次的共同途径产生巨大的生态效益和经济效益，但也需要政府和社会各部门积极参与和配合。加快传统出租车改革，通过采取运营规模动态调控、出租车经营权期限制和无偿使用、降低出租车租赁承包费（份子钱），给传统出租车松绑减负。
4、传统燃油出租车升值的可能性不大。今年5月20日，一份中国传统燃料汽车退出时间表的研究报告发布，指出出租车、分时租赁车和网约车将成为实现全面电气化的第一梯队。而北京、上海等主要城市最早2020年将汽油出租车撤出市场，实现出租车电动化。
5、从出租车司机的整体情况来看，一般白班出租车司机平均一天跑300块，如果当地营运证价格超过40万还是不值得考虑。在北上广等一线城市，出租车资格证倒有可能升值，因为交通政策的变化，往往有很多车辆限行，但这不是出租车的春天，因为会有更多私家车加入到出租车行列。
6、经济收入问题，如果你要自己买车的话，车辆也就十几万，但是买个手续也得30万以上，这样总花费下来也得几十万。人的身体是有限的，一个人只能跑白天或者晚上。如果要做出租车就要两夫妻一起做，因为再请司机就不划算了呀，承包一半出去的话车辆闲置率高，收入很少。
7、结果就是跑8年挣了点钱，正好把本挣回来了，却发现又得换车了，这样复始最后不想干了就只能落个车和手续，而且随着时代出行工具的更新，出租车会越来越难做，这样的话，连手续都不值钱了。
出租车，是指在城市里从事各种客运活动交通工具，收费一般较其它交通工具高，一般按表收费。供人临时雇佣的汽车，多按里程或时间收费，也叫出租车。出租车在台湾称作计程车，港澳区称为的士，新加坡及马来西亚一带则称为德士。近年来巡游出租车数量总体呈波动下降态势，2019年全国巡游出租车辆规模139.16万辆，客运量总规模为347.89亿人次。我国巡游出租车驾驶员数量基本保持在270万人左右。出租车行业盈利状况差异较大，其中大众交通毛利率达到35.45%，强生控股出租车业务的毛利率仅为11.85%。
近年来巡游出租车数量总体呈波动下降态势，2019年全国巡游出租车辆规模139.16万辆
根据交通运输部发布的《2019年交通运输行业发展统计公报》数据显示，2009-2016年，全国城市出租车辆规模保持逐年增长，年复合增长率为2.35%。近年来巡游出租车数量总体呈波动下降态势，2019年全国巡游出租车辆规模139.16万辆，同比增长0.2%。
近年来我国出租车客运量总规模呈波动下降态势，2019年客运量总规模为347.89亿人次
根据交通运输部发布的《2019年交通运输行业发展统计公报》数据显示，2015-2019年我国出租车客运量总规模呈波动下降态势，2019年我国出租车客运量总规模为347.89亿人次。
我国巡游出租车驾驶员数量基本保持在270万人左右
出租车是城市公共交通的补充，为社会公众提供个性化运输服务。根据交通运输部发布的《2019年交通运输行业发展统计公报》，2019年全国拥有巡游出租车139.16万辆，按照每辆车配备2名司机估计，2019年我国出租车驾驶员约为278万人。
出租车行业盈利状况差异较大，其中大众交通毛利率达到35.45%，强生控股出租车业务的毛利率仅为11.85%
从2019年三家上市企业年报公开的毛利率水平来看，大众交通的毛利率处于较高水平，达到35.45%，而强生控股出租车业务的毛利率最低，为11.85%。2019年，出租车行业盈利状况差异较大，与自身运营、地域经济发展等与较大的关系。
从行业状况分析，现有出租车行业主要存在如下发展特点：
——更多数据请参考前瞻产业研究院《中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》
1、出租车行业是否即将走到尽头？随着网约车行业的快速发展，很多人现在出去都会选择使用网约车，这就让出租车市场受到了很严重的影响，那么在现如今飞速发展的时代中，出租车行业会不会走向灭亡呢？接下来就和大家说说这个问题。
2、网上租车很流行，传统出租车大量流失员工的问题已经摆在我们面前。在线租车合规难度以每月10万辆的速度增长，这与出租车合规性形成鲜明对比，但没有人愿意开车，这也证明了传统出租车下滑的现实。当地出租车行业需要更新车型。目前，落后的出租车管理模式已成为制约出租车发展的障碍。要进一步改变传统的出租车模式，采用更加灵活的出租车管理模式，以促进出租车司机提高改善自身服务的主观能动性，只有这样才能进一步促进服务能力向更好的方向发展。
3、面对网上租车的强烈冲击，出租车在未来市场能否继续发展壮大仍不得而知。然而，如果他们想要发展，他们现在就必须做出改变。因此，出租车要跟上网络时代的步伐，需要在以下几个方面下大功夫：出租车出行改变了招揽顾客的方式。它不再像以前那样四处寻找客户，而是开发了在线租车等出租车专用软件，采取线上和线下的方式寻找客户，如在线客户、在线订单、线下客户和在线订单。
4、出租车行业的最大问题是需求没有得到满足。它本身的问题太多了。这一问题不仅可以通过出租车司机不在车内吸烟、改变车内卫生状况以及提高他们的语言技能来改变。从出租车运营模式、合作机制、管理模式、新技术等方面进行根本性变革。我相信业内人士已经意识到了这一点，但这是一个巨大的变革项目。当它没有真正伤害到根部时，它仍然是这样！
5、在这个竞争激烈的时代，出租车确实很难找到另一种生存方式。尽管出租车行业的前景非常光明，但出租车也应该慢慢靠近在线出租车平台，在网上乘坐出租车。此外，出租车司机还应提高服务质量，拒绝载客，不乱收费，合理利用网上售车平台。只有这样，网上叫车才能与出租车一起发展。
出租车数量下降，网约出租车用户规模上升
根据国家统计局统计，截至2018年，我国出租车数量为109.72万辆，同比下降0.51%。鉴于快车、专车、顺风车等网约车以及家庭自有车辆的快速发展，前瞻初步估计2019年出租车数量为1090654辆，同比下降0.6%。
据中国互联网络信息中心数据，2016-2019年我国网约出租车用户规模逐年上升，2019年上半年，网约出租车用户达33658万人，较2018年底增加670万人。由于网约车用户规模较大，用户增速有所放缓。2018年网约出租车用户规模增速为15.14%，较上一年下降12.41个百分点。与2018年底相比，2019年上半年，我国网约出租车用户规模增速仅为2.03%。
从网约出租车使用率来看，2016-2019年我国网约出租车使用率整体呈上升趋势，使用率保持在30%以上，2019年上半年，网约出租车使用率达39.4%，初步估计2019年全年我国网约出租车使用率突破40%。
随着互联网经济的发展，我国网约车消费习惯已经形成，网约车市场仍将持续增长，根据交通部数据，全国巡游出租车日订单量从6年前约6000万单下降至5000多万单，逐步实现传统出租车“巡约”一体融合、出租车与网约车实现双向流动逐渐成为行业发展方向。
——以上数据来源于前瞻产业研究院《中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》。
